Honda Civic против Mazda 3: сравнительный тест драйв 2017 модельного года

Рубрика:

Тестовые Mazda 3 и Honda Civic 2017 модельного года – вот два пути для тех, кто не любит немецкие, французские или корейские автомобили, а также для тех, кто не хочет ездить по улицам на еще одной популярной Toyota. Honda имеет turbo, Mazda – нет. Цивик разработан с нуля, „Тройка” — после рестайлинга. Сможет ли совсем новая Honda выиграть дуэль у усовершенствованной Мазды?

Honda только что выпустила в продажу Цивик 10-го поколения, который невозможно спутать ни с какой другой «Хонда», ни с любым другим автомобилем в этом классе. Этот дизайн не каждому понравится, но конечно никого не оставит равнодушным. Дизайн Mazda имеет, несомненно больше сторонников, чем противников, и недавний лифтинг, к счастью, только улучшил внешний вид „тройки”.

Клиенты ценят Мазду — также за двигатели без наддува с необычно высокой степенью сжатия. В новой Мазда 3 также новая система G-Vectoring Control, которая которая управляет тягой двигателя в зависимости от угла и интенсивности поворота руля, скорости и действующих на автомобиль ускорений. Об обоих японцах можно с уверенностью сказать, что они уникальны, а это уже для нас достаточная причина, чтобы их с собой сравнивать.

Странная особенность сочетает в себе Мазду и Хонду – несмотря на 4,5 м длины кузова на их задних диванах нет лишнего места. Они разместились среди самых длинных компактов, но получили среднее количества очков за простор сзади. Если спереди сидят высокие удобно в обеих машинах, то сзади пассажиры с ростом 190 см уже не поместятся: Honda будут упираться головой о крышу, и в обоих автомобилях – упираться коленям в передние кресла. Это могло бы быть и более комфортно сделано. Honda имеет более мягкие, а Mazda жестче обивки, но это уже дело вкуса.

Как и в случае космического дизайна кузова Honda, которая делает обзорность сзади по диагонали близкой к нулю, логика управления тоже оказывается… оригинальная. Многие функции спрятаны в запутанных закоулках меню, до которых доходишь лишь нажав на большой сенсорный экран.

В свою очередь, информация на цифровых приборах, отображена таким образом, что нужно дважды взглянуть, чтобы заметить то, что нас как раз интересует. Зато короткий рычаг коробки передач находится совершенно под рукой, и движется с приятной легкостью между передачами.

В использовании функций Мазды гораздо легче разобраться, чем в Honda. Систему мультимедиа, очевидно, вдохновили iDrive BMW и она имеет много хороших качеств. Легко к ней привыкнуть. Показания приборов также легко читаются, но некоторые решения свидетельствуют о том, что „тройка” уже несколько лет в продаже.

Ручки и переключатели для эксплуатации кондиционера находится очень низко, а также размер и графика экрана слабые. Есть определенная японская традиция, с которой Mazda могла бы уже распрощаться, отпирание бензобака рычагом под приборной панелью. Сама горловина находится с левой стороны, и это вряд ли изменится у азиатских производителей. Поэтому также и в Honda горловина слева, однако крышка открывается с центрального замка и благодаря патенту Easy Fuel не нужно откручивать пробку.

Разницу в технике этих автомобилей хорошо показывают дисковые тормоза. Honda тормозит, как Porsche!
Honda была поддана тенденциям уменьшения объема двигателя и выпускается с 1,5-литровым двигателем (топовый), имея при этом 182 л.с. Mazda придерживается своих идеалов: ставит на 2 литра и высокую степень сжатия 14:1 и мощность 165 л.с. Результат — это достаточный темперамент.

Двигатель Honda – имеет очевидное преимущество, потому что у нее турбо и больше лошадей – более стихийно реагирует на газ, сильнее тянет, и это особенно снизу при трогании с места. Рулевое управление Цивик позволяет точно следовать по траектории в повороте, позволяет также избежать чрезмерной недостаточной поворачиваемости. Одновременно подвеска прилично амортизирует неровности. Абсолютно впечатляющие это тормоза: 33,9 м со скорости 100 км/ч — это результат на уровне спортивных автомобилей и до 4 м лучше, чем в Мазда 3.

Подвеска „Тройки” работает на неровных дорогах более менее гармонично, а когда на поворотах появляются неровности, это чувствуется на руле. Если кто-то любит время от времени поганять, то вы будете чувствовать себя в Honda увереннее. Если мы говорим про знатоков спортивной езды – то вы, несомненно, оцените то, что Mazda, как один из немногих автомобилей, можно легко спровоцировать в занос, что дает много удовольствия, но скорее, вне дорог общего пользования.

Оснащение на высоком уровне. Светодиодные фары, система предупреждения столкновений относятся к стандарту в тестируемых версиях оснащения. Здесь Mazda хорошо вооружина, потому что благодаря модернизации не отличается в этом плане от новой Хонды. А вы видели цену нового Civic? Honda, случайно, не сошла с ума?

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G — результат измерений-транспортных происшествий (по рейтингу)

 HondaMazda
Ускорение 0-50 км/ч3,0 сек3,1 сек
Ускорение 0-100 км/ч8,2 сек9,1 сек
Разгон 0-130/0-160 км/ч12,0/18,3 сек14,2/22,6 сек
Эластичность 60-100 км/ч (4. ход)5,9 сек7,3 сек
Эластичность 80-120 км/ч (6. ход)9,9 s14,5 s
Действительная масса/грузоподъемность1341/419 кг1342/473 кг
Распределение веса (передний/задний)61/39%.61/39%.
Диаметр поворота (влево/вправо)11,8/11,7 м11,3/11,4 м
Торможение (летние шины) со 100 км/ч (холодные)33,9 м37,6 м
Торможение со 100 км/ч (горячие)33,1 м37,4 м
Шум в салоне при 50 км/ч59 дб (А)60 дб (А)
Шум в салоне при 100 км/ч67 дб (А)68 дб (A)
Шум в салоне при 130 км/ч71 дб (А)72 дб (А)
Сжигание тестовые8,5 л/100 км.7,7 л/100 км.
Дальность540 км660 км

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G — измеренные размеры кабины (по рейтингу)

  Honda Civic 5dMazda 3 5d
Место для ног спереди макс.(мм)11601160
Ширина салона спереди(мм)15101490
Высота салона спереди макс.(мм)10101010
Диапазон регулировки кресла(мм)235245
Указатель места для ног сзади(мм)745735
Ширина салона сзади(мм)14701460
Высота над головой сзади(мм)910940
Высота сиденья сзади(мм)325320

*после отдаления спинки переднего сиденья на метр от педали тормоза (что соответствует настройке для водителя среднего роста)

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G — данные по каталогу (неоцениваемые помимо емкости багажных отделений)

 Civic3
Двигатель: тип/цилиндры/клапаныбензиновый, турбо/R4/16бензиновый/R4/16
Установка двигателяпоперечно спередипоперечно спереди
Питаниепрямой впрыскпрямой впрыск
Рабочий объем (см3)14981998
Макс. мощность двигателя
(Л. с./об./
мин)
182/5500165/6000
Макс. крутящий момент
(Нм/об./
мин)
240/1700210/4000
Максимальная скорость (км/ч)220210
Коробка передач/приводman. 6man. 6
Хладагент системы
кондиционирования воздуха
R1234yfR1234yf
Тормоза (спереди/сзади)tw/ttw/t
Объем багажника (л)420-1187364-1263
Марка и модель шин
во время измерений
Michelin Primacy 3Michelin Pilot Sport 3
Размер шин при измерении235/45 R 17215/45 R 18
Емкость топливного бака46 л51 л
Расход топлива в
городе/на трассе/средний (л/100 км)
7,4/4,9/5,87,5/4,8/5,8
Д./шир./выс. (мм)4518/1799/14344470/1795/1465

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G — очки и классификация

КузовМакс. пункт.Civic3
Простор спереди403131
Простор сзади301920
Объем багажника251513
Грузоподъемность1589
Видимость201617
Кресла, положение водителя302726
Эргономичность201517
Качество отделки201717
Сумма баллов200148150
    
Привод и подвескаМакс. пункт.Civic3
Ускорение252018
Гибкость251914
Уровень шума1598
Коробка передач151414
Поведение на дороге302727
Комфорт езды302120
Рулевое управление151413
Диаметр разворота534
Эффективность тормозов404030
Сумма баллов200167148
    
Расходы и оборудованиеМакс. пункт.Civic3
Стоимость после модернизации503337
Расход топлива30811
Комплектация – комфорт302827
Выходить. – безопасность302829
Страхование1066
Гарантия151010
Обзоры201212
Сумма баллов185125132
    
Конечный результат585440430
    
Место в тесте 1.2.

Новая Honda не «уделывает» Mazda. Если бы не лучшие тормоза, была бы ничья. Кроме этого, Мазда 3 значительно меньше расходует топлива.

Новый Honda Civic 1.5 Турбо vs Mazda 3 2.0 SkyActiv-G — Нравится турбо? Бери Хонду!

Несколько лет назад это считалось бы слишком нелепо. Но сегодня все по-другому: Honda поддалась тенденции сокращения объема двигателя. Производительность лучше чем у Мазды, отлично тормозит, но в остальном… Учитывая разницу поколений этих моделей, мы ожидали большего преимущества, например, в качестве или комфорте. Ну и… как вам этот Civic? Добро пожаловать в комментирование!

© 2016 - 2017 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: support@automir.online

car