Как ухаживать за двигателем, чтобы продлить срок службы?

Рубрика:

    Современные двигатели вместе с обширным оборудованием создают систему соединенных сосудов: выход из строя одного элемента влечет за собой быстрый износ других. Как ухаживать за двигателем в автомобиле, чтобы продлить его жизнь?

    • Двигатели изнашиваются быстрее всего при частом запуске и в течение короткого времени, когда они не могут достичь рабочей температуры.
    • Каждый холодный запуск означает, что он не смазывается в течение доли секунды.
    • Загрязненное или некачественное топливо в современном двигателе? Исключено! Чтобы избежать неприятностей, заправляйтесь на надежных станциях.

    Новый, необычный звук поначалу почти незаметен — он появляется только время от времени или исчезает среди других шумов, которые абсолютно естественны в движущемся автомобиле. Со временем шум усиливается и уже известно: что-то не так с двигателем. А еще если и гарантия закончилась всего несколько месяцев назад, то это 100% попадание на значительную суму денег.

    Если около десятка лет назад серьезные дефекты двигателя, возникающие после проезда нескольких десятков тысяч километров, были редкостью, то сегодня они являются настоящим бедствием. Стоит отметить, что сегодня производители делают ставку на пробеги, которые можно преодолеть между заменами масла. У вас легкий современный дизель, вы интенсивно ездите на короткие расстояния?

    Если хотите долго пользоваться, а сервисная книжка или дисплей указывают, что масло меняется каждые 15-20 тысяч км — сократите это расстояние до 7-10 тысяч км! Длинные интервалы обслуживания, по мнению многих механиков, способствуют разрушению двигателей. Израсходованное масло, или разбавленное топливом, не только отрицательно влияет на смазку, но также задерживает и недостаточно натягивает цепь привода ГРМ, что, в свою очередь, может привести к пропуску цепи.

    За правильную работу цепи ГРМ вместе со звездочками отвечают гидравлические натяжители, которые регулируют натяжение цепи в зависимости от нагрузки на двигатель.

    Водители, которые после окончания гарантии обращаются в сервисные центры, жалуясь на шумный привод распределительного вала и другие дефекты, которые трудно ожидать в относительно новых автомобилях, очень часто путешествуют на короткие расстояния на своих авто. Между тем, двигатели изнашиваются быстрее всего при частом запуске и в течение короткого времени, когда они не могут достичь рабочей температуры. Каждый пуск холодного двигателя означает, что он не смазывается в течение доли секунды, а системам, контролирующим давление масла (например, натяжители ремня и цепи, а также регулировка зазора клапанов), требуется момент, чтобы начать нормально работать.

    До тех пор, например, цепь привода ГРМ сталкивается с пластиковой направляющей (в настоящее время пластмассы в двигателях являются нормой). Даже если это длится доли секунды, долговечность силового агрегата страдает.

    Также, моторы не любят длительную эксплуатацию на слишком низких или слишком высоких оборотах.

    Небольшой объем, высокая мощность. Как насчет долговечности и ресурса?

    Сокращение — процесс, который прогрессировал с начала автомобильной промышленности, но в последнее время чрезвычайно быстрыми темпами — это не что иное, как уменьшение объема двигателя при сохранении высокой мощности; или наоборот: сохранение объема и радикальное увеличение мощности. 
    В то время как в середине 90-х бензиновый двигатель с объемом 1.4 л выдавал 60-90 л.с., в настоящее время неудивительно, если двигатель 1.4 предлагает 140 или даже 170 л.с.!

    Что под капотом?
    Чтобы сделать это возможным, инженеры ищут технологии, до недавнего времени предназначенные для спортивных или роскошных автомобилей: бензиновые двигатели уже почти всегда оснащены турбинами (часто даже двумя), рядом с ними часто также механические компрессоры, системы изменения фаз газораспределения и — для устранения проблем со стуком, возникающим в сильно нагруженных двигателях — прямой впрыск топлива.

    Энергетика и (или) экономия
    Причиной таких мер является стремление к максимальному сокращению выбросов в атмосферу и выбросов углекислого газа. Маленький двигатель имеет меньшее внутреннее сопротивление и более эффективен. В результате, данные, полученные в лабораторных испытаниях на горение — при правильном программировании контроллеров двигателя — невероятны! Теоретически 4-5 литров топлива на сотню — это результат, которого достигают большие и мощные автомобили. На практике это хуже, потому что двигатель подвергается сокращению, если мы заставим его работать на высокой скорости, он станет расходовать больше топлива. 
    Либо мы передвигаемся на низкой скорости, либо платим на станции — в два или даже в три раза больше, чем обещают производители. Что еще хуже, мы также оплачиваем расходы на СТО.

    Почему так происходит?
    Газы, которые создают давление на поршень, не только перемещают его, но и заставляют его создавать давление на стенки цилиндра. Чем выше мощность двигателя, тем больше давление на цилиндр. Когда у нас есть два одинаковых двигателя с разными вариантами мощности, более вероятно, что более слабый из них будет работать значительно дольше. 
    Добавьте к этому естественный износ навесного оборудования, которое невозможно реставрировать, легко прийти к заключению: 10-летних автомобилей скоро станет мало, потому что их обслуживание окажется чрезвычайно дорогим.

    Что разрушает сажевый фильтр твердых частиц?

    Во время движения по перегруженному городу сажевый фильтр (а это просто керамическая перфорированная вставка, заключенная в металлический корпус, являющийся частью выхлопной системы), быстро заполняется сажей. Сажа удаляется, когда он нагревается до температуры выше 500ºC — тогда он превращается в углекислый газ и воду. Для достижения этой температуры электроника распределяет увеличенное количество топлива, которое максимально нагревает выхлоп. Когда автомобиль движется с постоянной скоростью в несколько десятков км / ч или более, через четверть часа фильтр пуст. Если таких условий нет, топливо заливается в цилиндры, часть попадает в масляный поддон, и вождение — рано или поздно — заканчивается в мастерской. Чем больше используется фильтр, тем сложнее его чистить. На его состояние влияют: использование плохого масла, которое оставляет большое количество отложений в фильтре (требуется масло с низким SAPS), использование присадок к топливу самостоятельно, на небольших расстояниях или только в городских условиях, 
    игнорирование износа инжектора и т.д. Любой дефект в турбокомпрессоре или системе впрыска со временем разрушит дорогой сажевый фильтр!

    Какое топливо нужно заправлять?

    Загрязненное или некачественное топливо в современном двигателе? Исключено! Чтобы избежать неприятностей, заправляйтесь на надежных станциях. Зимой, особенно для дизельных двигателей, выгодно инвестировать в топливо премиум-класса. 
    В случае дизельных двигателей с сажевыми фильтрами рекомендуется соблюдать осторожность при самостоятельном дозировании улучшителей — продукты их сгорания могут накапливаться в фильтре, разрушая его. Владельцы автомобилей с двигателями с прямым впрыском бензина также должны проявлять осторожность в отношении качества топлива — во многих случаях важны чистота и соответствующее (часто повышенное) октановое число.

    Какие обороты двигателя?

    Современные двигатели способны работать на очень низких оборотах, и даже больше: только в более низком диапазоне оборотов они могут приблизиться к значениям расхода топлива, предоставляемым производителями автомобилей. Это хорошо для них? Абсолютно нет! Низкие обороты — это большие перегрузки, и их лучше избегать. 

    Внимание! 
    Перегрузка не прогретого двигателя особенно опасна! 
    Агрегаты, особенно дизельные, не любят также и длительных скоростных поездок и тяжелых нагрузок — то есть на скоростях, близких к максимальным. Если вы решили совершить такую ​​поездку, стоит проверять уровень масла, по крайней мере, каждые 500 км, и иметь при себе масло для заправки. 
    Также нецелесообразно регулярно использовать полную мощность дизелей большой мощности — это приведет к сжиганию масла, накоплению отложений углерода и загрязнение выхлопной системы.

    На автомобиле в ближайший магазин за углом? Лучше нет!

    Частый запуск холодного двигателя не служит его долговечности. При использовании автомобиля на коротких дистанциях резко увеличивается не только средний расход топлива, но и износ двигателя, в том числе привода ГРМ и всех систем контроля давления масла. 
    Кроме того, холодный двигатель приводится в действие обогащенной смесью — некоторое количество топлива всегда попадает в масло, разжижая его. Это приводит к ускоренному износу двигателя — это часто является причиной износа подшипников после 100-150 тыс. км пробега. 

    Решение? 
    Поездки на более длинные маршруты. Во время длительных поездок, хотя некоторое количество топлива попадает в масло во время запуска, когда оно долго нагревается, оно испаряется, не нанося ущерба двигателю. 
    Примечание: особенно стоит избегать тяжелых нагрузок на холодном двигателе!

    0 0 vote
    Article Rating

    Подписаться
    Уведомление о
    guest
    0 Комментарий
    Inline Feedbacks
    View all comments

    © 2016 - 2020 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

    Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

    По вопросам сотрудничества: support@automir.online

    car
    0
    Would love your thoughts, please comment.x
    ()
    x