Сравнение кроссоверов 2017 модельного года — стоит ли покупать дизель с передним приводом?

Рубрика:

Ford недавно освежил своего компактного внедорожника – улучшенная Kuga снова вступает в дуэль с бестселлерами сегмента. Мы проверили, как он с этим справится.

У вас впечатление, что вы все время читаете сравнение компактных SUV? Ну что ж, благодарите покупателей новых автомобилей – в Европе этот сегмент постоянно развивается, а производители усовершенствуют последующие версии. Что еще нам остается, как тестировать и консультировать… В этом сравнительном тест драйве приняли участие: Peugeot 3008, Nissan X-Trail, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Volkswagen Tiguan.

На этот раз мы решили тестировать следующие комбинации: дизель со средней ценовой полки, плюс привод на переднюю ось. Это не самый популярный выбор, потому что если кто-то хочет доплатить за дизель, то это, в основном, предполагает и опцию в виде 4×4. В этом тесте мы собрали автомобили в близких комплектациях. Все они имеют ручные коробки передач, за исключением Hyundai: 141-сильный 1.7 CRDi там только с 7-ступенчатым автоматом.

Немного о модели компании Ford Kuga, который впервые после лифтинга становится для сравнения. Имеет немного измененную переднюю часть, более мощную решетку радиатора, а также другие фары. Что странно – до сих пор нет full LED. Здравствуйте, Ford, проснитесь – у нас 2017 год! В кабине появились новые медиа. Являются ли они лучше предыдущих, которые часто критиковали? Посмотрим. Несомненно, одна из более новых здесь Peugeot 5008 со своим футуристическим интерьером и привлекательным дизайном кузова. В свою очередь, Nissan X-Trail — это модель наиболее раннего срока выпуска. Однако, имеет «туз в рукаве» – большую кабину. Ну и еще этот, который в основном портит игру, т.е. VW Tiguan. Если и на этот раз он сломает бампер…? Именно после этого, на этот раз мы берем его в немного упрощенной комплектации – Comfortline.

Какие авто выигрывают? Угадайте. Либо читайте наш тест и смотрите галерею под статьей.

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi — 4-е место

Peugeot 3008 2.0 BlueHDi

Французы очень свежо и приятно удивительным образом подходят к интерпретации кроссовер. 3008 минимально ниже от своих конкурентов, имеет компактную и элегантную форму. На улице прохожие на него часто смотрят. По данным наших измерений в пользу дизайна не было простора в передней части салона. На ощущение пространства большое влияние имеет широкий центральный тоннель – высоких водителей может немного раздражать его близость, так же, как и подставка для ног слева от педалей. Во втором ряду сидений более высоким пассажирам тоже может не хватать места. Инженеры, чтобы сэкономить дополнительные сантиметры над головой, сильно сократили диван, что привело к тому, что высокие сидят теперь с немного подогнутыми ногами.

Кокпит имеет неповторимый благородный запах. К интерьеру привыкаешь быстро, хотя до сих пор управление кондиционером на сенсорном экране очень отвлекает внимание от вождения, чем тогда, когда делается это с помощью классической панели с циферблатами и кнопками. Великолепный небольшой руль может разбудить во многих гонщика, а показания приборов можно изменять по потребности.

Двухлитровый дизель имеет нрав и не позволяет водителю заскучать. Peugeot ловко движется и имеет довольно хорошие характеристики. Не рекомендуем, однако, выбор 19-дюймовых колес, так как они снижают комфорт амортизации.

Тест драйв Peugeot 3008 2.0 BlueHDi

Это нам нравится: спортивное поведение на дороге, современный продуманный интерьер хорошего качества, мощный двигатель.
Это нам не нравится: немного тесный сзади, очень высокая цена, после модернизации, ограниченный комфорт амортизации, широкий тоннель спереди.

Nissan X-Trail 1.6 dCi — 4-е место

X-Trail это в значительной степени Qashqai, только длиннее и просторнее. Из-за его габаритов и массы более чувствуются недостатки в конструкции подвески, чем в компактной и легкой версии кроссовера.

С точки зрения водителя X-Trail дает, к сожалению, мало поводов для радости. Управляется довольно неуклюже и неточно, как по сегодняшним меркам. X-Trail спотыкается о каждую впадину, трясется по малейшему поводу и при этом еще громко бьется. Рулевое управление имеет ленивое передаточное число и не дает водителю понятных отзывов, работает с искусственным сопротивлением. Рычаг коробки передач тоже далек от точности, а сами передаточные числа короткие и нужно часто обращаться к рычагу.

Но X-Trail не весь плохой. Интерьер впечатляет своей просторностью, в салоне помещается 7 человек (зависит от версии оборудования) или до 1982 л объем багажника – это больше всего в этом сравнении. 655 кг грузоподъемность и 2 т масса буксируемого прицепа дают большие возможности в планировании незабываемых каникул, полных приключений. Так что приключение на самом деле уже сама езда на X-Trail. Любителям offroad способ ведения может ассоциироваться с рамным внедорожником. Однако 130-сильный дизель и привод на передние колеса позволяют тестируемый нами X-Trail отнести пригодным в основном для езды по асфальту, и то, скорее в крайней правой полосе. Динамику Nissan оставляет другим.

Тест драйв Nissan X-Trail 1.6 dCi

Это нам нравится: единственный, кто может иметь дополнительно 3 ряд сидений, большой багажник, высокая грузоподъемность, просторная кабина.
Это нам не нравится: низкое качество пластика, неинформативная управляемость, посредственный комфорт, неточные ходы рычага КПП.

Ford Kuga 2.0 TDCi — 3 место

Хорошая новость заключается в том, что face lifting не сказался на фантастической управляемости Куга. Катание извилистыми дорогами действительно доставляет много радости и это заметно не только при переходе с X-Trail, который в этой дисциплине «отдыхает». Только куда делся прогресс в модернизации внедорожника Ford?

Профилирование и простор сидений по-прежнему оставляют желать немного лучшего, это же касается и заднего дивана, на котором, несмотря на большое пространство взрослые сидят с удовлетворительным удобством. Информационно-развлекательная система лучше чем в предшественнике, теперь имеет сенсорный экран правильных размеров, но логика управления по-прежнему отвлекает внимание водителя от дороги. Из-за того, что дисплей был встроен глубоко между тепловентиляторами, водитель должен к нему тянуться.

Динамичный 2-литровый дизель сжигате – 7,4 л/100 км – в то время как Tiguan ограничился всего 6 л/100 км. Так же как в и у Nissan и Hyundai, здесь не хватает катализатора SCR, очищающего выхлопные газы – отсутствие необходимости доливать жидкость AdBlue, что для некоторых водителей может быть преимуществом. Kuga напичкан характеристиками и полным пакетом безопасности – хотя все еще не можете предложить светодиодных фар. Форд занимает место в полузащите. Не плохо, но в версии после лифтинга мы ожидали больше свежести и лучшей доработки недостатков предшественника.

Тест драйв Ford Kuga 2.0 TDCi

Это нам нравится: маневренность, точное рулевое управление, мощный двигатель.
Это нам не нравится: до сих пор не логичное управление мультимедиа, относительно простые сиденья, короткие интервалы техобслуживания.

Hyundai Tucson 1.7 CRDi — 2 место

Если вы по-прежнему считаете, что корейские машины это дешевая ерунда, это значит, что последние 10 лет вы провели в спящем режиме или… вы никогда не катались Tucson. Это добротно сделанный автомобиль, с продуманным интерьером и удобной эргономикой. 1,7-литровый, 141-сильный дизель не удивляет темпераментом, однако достаточно для эффективной езды.

Водители со спортивным стилем вождения, могут быть разочарованы двойным сцеплением коробки передач, которую мы получаем в этой версии в стандартной комплектации. Вопреки целям конструкционным она имеет немного ленивую природу, могла бы быстрее работать, особенно при трогании с места. Подвеска настроена так, чтобы обеспечить хороший компромисс между комфортом и, безусловно, хорошим поведением на поворотах – такая характеристика никого не не раздражает, но опять же истинного удовольствия, мы рекомендуем вам искать все же в Форд Куга.

Кокпит удобный и хорошо сделан. Большие, четко описанные кнопки. Tucson — это действительно хорошее предложение. Самую длинную гарантию традиционно вы получите от Корейцев, так как 5 лет это наибольшее количество среди тестируемой пятерки. И все это по самой низкой цене, с богатым оснащением и длинными интервалами межсервисными ТО.

Тест драйв Hyundai Tucson 1.7 CRDi

Это нам нравится: хорошая вместительность салона, длинная гарантия, функциональный интерьер, удобные кресла, мощные тормоза.
Это нам не нравится: слегка заторможенное двойное сцепление, только 1,6 т масса прицепа, рулевое управление может быть более точным.

Volkswagen Tiguan 2.0 TDI — 1 место

Давайте начнем с того, что Tiguan не привлекает своей ценой. В тестируемой версии вовсе нет дополнительного дорогого оборудования. К нашему удивлению дороже оказался только Peugeot 3008. При такой цене мы ожидали хотя бы долгосрочной гарантии – два года-это немного бледно против стандартных пяти в Hyundaiu. За это безжалостно режем Volkswagen очки.

Но Tiguan и так побеждает – опять! – и да, мы знаем, это становится скучно. Если вас это так сильно раздражает, отправьтесь на тест-драйв Tiguan и попробуйте нам доказать, что мы ошибаемся. На наш взгляд этот автомобиль действительно не дает слишком много поводов для жалоб, выигрывает много очков в категориях, которые оцениваются как объективно, так и субъективно.

Основные функции можно освоить в течение нескольких секунд, а касания пальцами к элементам кабины позволяет также оценить хорошее качество отделочных материалов. Tiguan предлагает больше места в салоне, комфортную езду, но может быть также спортивным, если вы этого желаете. Благодаря адаптивным амортизаторам (по желанию DCC за за отдельную плату) разглаживает даже дырявые участки проезжей части и отлично себя ведет на извилистых дорогах. Также за коробку передач и характеристики Tiguan получил много очков. Измеренный на нашем цикле тестирования расход составил 6 л/100 км и это мы также оцениваем высоко.

Тест драйв Volkswagen Tiguan 2.0 TDI

Это нам нравится: просторный салон, мощный и одновременно экономичный двигатель, высокий комфорт амортизации, высокое качество отделки.
Это нам не нравится: некоторые функции доступны только в топовой версии Highline, высокая цена после модернизации, посредственные тормоза.

© 2016 - 2017 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: support@automir.online

car