Тест-драйв 2018 Ford F-150: тот же, но значительно лучше

Рубрика:

Любимый пикап Америки выигрывает от постоянного улучшения в очередной раз.

Тест-драйв ➤ Ford F-150 в поколении, которое было представлено в 2014 году в качестве модели 2015 года, еще не так уж и плох. Да, переход на алюминиевые кузовные элементы, возможно, были спорным моментом, но тот факт, что в прошлом году 820799 человек купил пикап F-Series — и в 2017 году, продажи выросли на 8,3% — говорит, что есть много тех кому нравится этот тип автомобилей. Таким образом, изменения в предложении для F-150 2018 года, как ожидается, будут незначительными, но приятными: немного больше лошадиных сил, немного больше экономии топлива, немного больше технологий и немного другой, отличительный дизайн, чтобы визуально отличаться.

Это визуальное улучшение начинается с нового дизайна решетки (или, точнее, семи дискретных решетчатых конструкций) с горизонтальной компоновкой, которая предназначена для того, чтобы лицо F-150 соответствовало тому, что вы видите на грузовиках Super Duty. «Вся эта идея заключается в том, что она привлекает ваши глаза наружу и дает ему широкую позицию», — говорит менеджер по дизайну Ford Truck Sean Tant. Конструкция фары «C-clamp» более ярко выражена в этом году, подчеркнутая светодиодными фонарями.

В конечном счете, визуальные изменения тонкие — это немного умнее и современнее, но все же явно F-150.
Визуализация C-образного зажима продолжается до задних фонарей. Интересно, что в этих задних фонарях теперь находятся датчики слепых зон. В предложении представлены колеса размером от 17 до 22 дюймов.

В визуальном плане мало что изменилось, хотя есть дополнительные варианты отделки, в том числе искусственное углеродное волокно на моделях XLT и Lariat Sport, а также различные модные варианты обивки сидений для King Ranch, Limited и Platinum. F-150 остается приятным и функциональным местом для ведения бизнеса. Вокруг водителя и пассажира много места для хранения, множество запасных отделов, удобное распределительное устройство, большое количество портов USB и подстаканников, а также неограниченный обзор вперед по длинному капоту. На представленном здесь тесте короля ранчо прекрасная отделка «Ява» и кожа Kingsville, которые действительно создают стильную кабину для грузовиков, а гигантский панорамный люк пропускает много солнечного света.

5.0-литровый двигатель V8 был переработан, и теперь в нем добавлен и прямой впрыск топлива, а также плазменное напыление цилиндров — технологию, представленную на высокооборотистом Shelby GT350, — чтобы уменьшить трение и освободить немного энергии. V8 получает дополнительно 10 лошадиных сил и 17 Нм крутящего момента (на общую сумму 395 л.с. и 542 Нм). В связи с установкой 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, автомобиль стал немного экономичнее.

Двигатель действительно хорошо везет машину по дороге, с прекрасным рычанием, когда вы вдавливаете педаль. Хотя у него столько же скоростей, сколько у меня есть пальцев на руках, автомат редко выбирает неправильную передачу; переключение на более высокие скорости безупречно плавное, а понижающая передача не сильно влияет на шум или вибрацию. Моя единственная критика заключается в том, что в стационарном крейсерском режиме двигатель может не вытягивать, когда автомат включает девятую или десятую передачу и обороты опускаются ниже 1500 об/мин. К счастью, быстрые блокировки на нижней панели позволяют блокировать переключения от восьмой по пятую передачи.

Как и в прошлые годы модели, Ford F-150 2018 года очень хорошо себя ведет на всех дорожных покрытиях. По большей части грузовик обеспечивает расслабленную, устойчивую езду. Рулевое управление с электроприводом максимально приближено к идеальной настройке для легкого вождения пикапа с небольшим количеством обратной связи в сочетании с легким, преднамеренным действием. Существует даже дополнительная помощь в управлении полосой движения в случае, если вы изо всех сил пытаетесь сохранить связь между линиями самостоятельно.

Ford делает вождение своих пикапов легче, чем когда-либо, с несколькими новыми техническими дополнениями. Адаптивный круиз-контроль теперь имеет функцию остановки и выхода из полной остановки движения. Система переднего столкновения получает пешеходное обнаружение и предупреждает водителя звуком, визуально и вибрацией рулевого колеса перед торможением автономно. Система камер на 360 градусов по-прежнему предлагается, так же как и автопарковка, и умный Pro Trailer Backup Assist, который позволяет маневрировать трейлером, просто перекручивая циферблат на приборной панели.

Рулевое управление с электроприводом максимально приближено к идеальной настройке для легкого вождения пикапа с небольшим количеством обратной связи в сочетании с легким, преднамеренным действием.

Доступная встроенная беспроводная точка доступа 4G LTE может поддерживать до 10 подключенных устройств, а в Bang & Olufsen имеется новая система объемного звука. B&O Play (версия которого также будет предлагаться в кроссовере EcoSport), она обеспечивает яркую, воздушную звуковую сцену.

На другом конце спектра трансмиссии и ценообразования Ford заменил базовый 3,7-литровый V6 3,3-литровым агрегатом. Несмотря на потери в объеме, он генерирует больше мощности, чем его предшественник, дополнительно 8 л.с. и 16 Нм, что составляет 290 л.с. и 360 Нм. Однако он устанавливается только со старой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, тогда как у каждого другого двигателя 10-скоростной.

Тем не менее, грузовик XLT 4×4, оснащенный двигателем, идеально подходит для бездорожья. Существует множество низкоуровневых крутящих моментов и обильный всплеск мощности при повышении оборотов (максимальная мощность достигает 6500 об/мин, но крутящий момент достигается всего с 4000 оборотов в минуту). Производительности двигателя вполне хватает.

Три усовершенствованных двигателя получили экономию топлива на 1-2 литра на городских дорогах и шоссе.

Версия XLT также является хорошим вариантом для размышлений о менее шикарном, но более трудозагруженных версиях F-150. Он по-прежнему просторный и в высшей степени функциональный внутри, но монохромный дисплей кажется довольно устарелым из прошлых 2005 годов, по сравнению с полноцветным дисплеем в других F-150. Тканевые сиденья выглядят просто прекрасно, но, как и кожаные, что-то не очень комфортные: нижняя поясничная опора слишком ощутимая, а подушки сиденья недостаточно длинные.

Есть еще два варианта выбора двигателя. 2.7-литровый EcoBoost битурбо V6 получает несколько технических ухищрений, чтобы увеличить крутящий момент на 33 Нм, до 542, в то время как лошадиные силы продолжают падать до 325. 3.5-литровый EcoBoost V6 не изменился при 375 л.с. и 637 Нм. Оба они идут в паре с 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Ford также представит 3.0-литровый турбодизельный двигатель V6 для F-150, но нам придется подождать до конца этого года каких-либо подробностей о мощности или топливной эффективности.

2018 F-150 содержит множество напоминаний о том, почему он был самым продаваемым пикапом страны в течение 35 лет.
Говоря о спецификациях, пиковая способность буксировки — достигнутая с 3,5-литровым двигателем — поднимается на 375 кг до 5000 кг. Максимальная грузоподъемность (на 5,0-литровом грузовике) составляет 1220 кг.

Цены не слишком далеки от прошлогодних (или от конкурентов), причем самый дешевый уровень отделки XL стоит всего 27380 долларов. Конечно, эти цифры быстро растут, когда вы добавляете опции и функции; SuperCrew Platinum и Limited, модели F-150 высшего уровня, начинаются с 54155 долларов США и 60520 долларов США соответственно. И на Supercrew 4×4 King Ranch, представленном здесь, есть проверенная цена в 65655 долларов. Да, в наши дни грузовики дороги и сумасшедшие.

Ford F-150 2015-2017 был действительно хорошим пикапом с приятной динамикой движения на дороге, широким диапазоном мощных двигателей и множеством технологий на борту. Модель 2018 только улучшает этот пакет, а еще больше возможностей сделать все от ежедневного вождения до буксировки проще, безопаснее и эффективнее. Какой бы уровень отделки вы ни выбрали, с любым двигателем, который вы предпочитаете, F-150 предоставляет множество напоминаний о том, почему он был самым продаваемым пикапом на протяжении 35 лет.

Автор: Евгений Кириченко
Источник: Motor1

© 2016 - 2017 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: support@automir.online

car