Тест-драйв BMW X6 M 2015 1

Тест-драйв BMW X6 M 2015

Рубрика:

Автор: Роберт Есенов, Drive.ru

Які ж різні люди! Чемпіон «дойчетуренвагенмастершафта» 2011 року Мартін Томчик жене, немов ошпарений, але на бордюри намагається не заїжджати. Рація мовчить, перекидаючись в дверній кишені: ні похвали від німців не дочекаєшся, ні критики. Інша справа — канадець Бруно Спенглер, що став тріумфатором DTM в 2012-му. Їзда по треку Circuit of the Americas в парі з ним надихає. З рації постійно доноситься завзятий голос: «Прекрасне водіння! Поїдемо ще швидше!» І з бордюром Бруно не церемониться — скаче по ним так, що всі чотири колеса відриваються від землі. Я слідом. Через мить польоту неймовірно чіпкі шини Michelin Pilot Super Sport знову зливаються з асфальтом, і я спрямовую погляд на вихід із чергового віражу. Ми з хлопцями із серії DTM прасуємо трек на BMW X6 M. Це якийсь сюр. Ущипніть мене!

Тест-драйв BMW X6 M 2015 2

П’ятимісний повнопривідний кросовер масою 2340 кг обігнав восьмициліндровий купе BMW M3 на Нордшляйфе! Так кажуть німці. А адже 420-сильна «емка» попереднього покоління проїхала Північну петлю за 8:05. Значить, X6 M точно швидше моделі Range Rover Sport SVR, що витратила на підкорення «Зеленого пекла» 8:14. Хоча точний час кола BMW не видає: чи не тому, що X6 M не зміг обігнати Porsche Cayenne Turbo S, на якому аси зі Штутгарта вклалися в 7:59.74? Що ж, X6 M, може, могутніше, але не такий обтічний, тяговитий, як Кайен, і на центнер важче Porsche.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 3
Тест-драйв BMW X6 M 2015 4

На відміну від Кайена, X6 M навіть за доплату можна оснастити вуглеродокерамічними гальмами. Творці найкрутішого «ікс-шостого» кажуть, що їхнім клієнтам такі опції не потрібні. Мовляв, навіть при наявності 575 сил солідні власники кросовера на трек не поїдуть, а настільки високоефективні гальма потрібні саме на закритій трасі. І за кількістю поршнів в моноблочному супорті інженери не гналися: спереду їх шість, а ззаду — і зовсім по одному з плаваючою скобою. Це притому що Turbo S може похвалитися десятьма поршнями спереду і чотирма ззаду.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 5

Однак проблеми з гальмами жоден з наших екіпажів не зазнав. На треку ми робимо пару ознайомлювальних кіл, потім — три бойових і ще одине, по ходу якого вихолоджаємо диски. На треку вистачає ходових поворотів, що не вимагають жорсткого уповільнення, але є й такі, де гальмівна система відчуває сильні навантаження. Наприклад, наприкінці прямої довжиною 1200 метрів потрібно осадити з 240 км/год і потрапити в дуже повільний лівий поворот. Але навіть на кінець третього кола X6 M справно гальмує, вимагаючи лише більшого зусилля на педалі та швидшої реакції для компенсації збільшеного вільного ходу. Навряд чи механізми витримали б ще кілька залікових кіл поспіль, але для паркетника і такий результат непоганий. Згадайте: BMW M5 тримався чи не краще на Moscow Raceway.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 6

Як тільки сідаєш за кермо, моментально з головою поринаєш в процес. Який режим вибрати? Їх по кілька у двигуна, коробки передач, електроннокерованої підвіски, електропідсилювача керма і системи стабілізації. Можна витратити цілий день на їх перебір, а в результаті зберегти дві настройки користувача під кнопками M1 і M2 на кермі. Після експериментів на гоночній трасі кермо я залишив у режимі Comfort: так непогано виражений «нуль» і майже відсутня фонове зусилля. У поворотах відмінно відчуваєш момент, коли шини працюють на межі, і ту мить, коли передок тільки-тільки почав втрачати зацеп. Прекрасно розумієш, на який кут повернути кермо, щоб швидко і одним чітким рухом відловити занос. Sport і Sport + не для мене: у них обід насичений збиваючим з пантелику надмірним зусиллям.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 7

А ось бітурбомотор і підвіску — як раз в Sport +, для восьмідіапазонного «автомата» — теж найбільш жорсткий алгоритм. Машина відгукується на найменший переміщення акселератора, перетворюється на моноліт на ходу, майже не крениться, а коробка ZF змінює ступені блискавично, з потужними поштовхами. Класні відчуття! Особливо, коли в режимі M Dynamic Mode стабілізуюча електроніка і активний задній редуктор дозволяють протягнути кросовер в невеликому заності на ходовий дузі. Якщо ж відключити DSC повністю, BMW X6 M з повнопривідного автомобіля перетворюється майже на задньопривідний. Електроннокерована муфта буде відтягувати крутний момент на передок тільки у випадку, коли кут занесення стає критичним.

На треку «нашийник» DSC я не відключав, і не сказати щоб це сильно обламало. У режимі MDM електроніка трудиться делікатно, майже непомітно, а в повну силу вступає, тільки коли ти показав себе відвертим невмівакою. Наприклад, перебрав зі швидкістю на вході у віраж або не встиг припинити занос, хоча з задніми шинами шириною 325 мм потрібно бути зовсім невдачливим, щоб потрапити в таку ситуацію. Але якщо робиш все по розуму, комп’ютер не заважає. Можна не малодушнічать з газом після апекса, а відразу вистрілювати з повороту: просто втопив напольну педаль — і катапультувався туди, куди спрямовані передні колеса.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 8
Тест-драйв BMW X6 M 2015 9

І летиш адже немов з рогатки! Під рев мотора і громоподібні гуркіт вихлопу при зміні передач X6 M вистрілює до сотні за 4,2 с, на півсекунди швидше попередника, а кілометр долає за 22,6 с. Для порівняння, ту ж тисячу метрів колишня «ем-п’ята» з п’ятилітровим V10 проїжджала за 22,7 с, а минулий X6 M — за 23,5 с. При цьому двигун V8 4.4 перекочував на нову машину зі старої. Правда, два турбокомпресора twin scroll відтепер запресовують повітря у впускний колектор під тиском 1,6 бар замість 1,5. Плюс нова програма керування та оптимізована система охолодження з більш великими радіаторами. Звідси і збільшена віддача — з 555 к.с. і 680 Н•м до 575 сил і 750 ньютон-метрів. Цього вистачає, щоб на гоночній трасі радіти від щастя кожного разу, як натискаєш педаль газу.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 10

Що вже говорити про дороги загального користування, на яких динаміка надлишкова. Можна покласти шнурки від черевиків на акселератор і прийти до будь-якого світлофора першим, по дорозі на шматки розірвавши зграю хот-хетч. А якщо серйозно, то їздити по місту втомлює. Потрібно постійно стежити за своєю швидкістю і за бездушними камерами, стримувати себе, граючи складну роль законослухняного громадянина. На шосе відразу відчуваєш перевагу над усіма навколо, і багато хто купує М-кросовери саме заради такого домінування. Хоча X6 M можна рекомендувати і тим, кому в стандартному кросовері не вистачає рафінованої керованості, так само як і ідеального балансу налаштувань підвіски. На дорожніх нерівностях «емка» їде щільніше, часто жорстко, але піки вертикальних прискорень заокруглені краще, а енергоємність амортизаторів вище.

Тест-драйв BMW X6 M 2015 11

Причепитися взагалі-то ні до чого. Новий BMW X6 M зроблений як треба: він дарує відчуття дорогої якісної речі, виглядає брутально, мужньо, ефективно очищує лівий ряд від плебсу. «Бітурбовісімка» подбає про те, щоб ніхто не сів на хвіст. При цьому на М-паркетнику можна їздити кожен день, не переживаючи за хребет, насолоджуватися відмінною шумоізоляцією і багатим оснащенням. Але повинен дати пораду майбутньому власнику: якщо ваше поняття задоволення від водіння не обмежується світлофорними спуртами, пролетіть на своєму М-кросовері по сучасному гоночному треку. Нехай на вас будуть дивитися скоса, але кільце відкриє вам машину з нового боку і зблизить вас з нею, як ніщо інше.

Паспортні дані

 

МодельBMW X6 M
Кузов
Тип кузовауніверсал
Число дверей / місць5/5
Довжина, мм4909
Ширина, мм1989
Висота, мм1689
Колісна база, мм2933
Колія передня / задня, мм1666/1667
Споряджена маса, кг2340
Повна маса, кг2950
Обсяг багажника, л550-1525
Двигун
Типбензиновий з безпосереднім уприскуванням палива і турбонаддувом
Розташуванняспереду, поздовжньо
Число і розташування циліндрів8, V-образно
Число клапанів32
Робочий об’єм, см³4395
Макс. потужність, к.с. / об / хв575 / 6000-6500
Макс. крутний момент, Н • м / об / хв750 / 2200-5000
Трансмісія
Коробка передачавтоматична, восьмиступінчаста
Привідпостійний повний
Ходова частина
Передня підвісканезалежна, пружинна, двохважіль
Задня підвісканезалежна, пневматична, багатоважільна
Передні гальмадискові перфоровані
Задні гальмадискові перфоровані
Шини передні — задні285/35 R21 — 325/30 R21
Дорожній просвіт, мм195
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км / год250
Час розгону з 0 до 100 км / год, с4,2
Витрата палива, л / 100 км
— Міський цикл14,7
— Заміський цикл9,0
— Змішаний цикл11,1
Норма токсичностіЄвро-6
Ємність паливного бака, л85
ПаливоАІ-95-98

© 2016 - 2015 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: support@automir.online

car