Тест-драйв Infiniti Q50 (2014)

Рубрика:

Японські виробники останнім часом все більше прагнуть завоювати європейський ринок. Нові покоління існуючих моделей і навіть зовсім нові розробки все частіше опиняються націленими на європейського покупця. Невже ринку США, на який припадає пристойна частка продажів, їм уже мало? Або це бажання дотягнутися до високо поставленої європейськими брендами планки по частині поєднання якості, опцій і опрацювання найменших деталей? Давайте спробуємо це з’ясувати, тим більше, що в наш тестовий гараж якраз завітав типовий представник цієї новомодної течії — новий Infiniti Q50!

І відразу ж давайте розберемося з термінологією і позначеннями. Не так давно компанія Infiniti провела глобальне перейменування своєї модельної лінійки. Частково це спроба повернутися до витоків і самобутності, адже перший седан нового преміального бренду, явлений світу в не дуже далекому 1989 році, називався Q45. Тому відтепер усі седани і купе позначаються літерою Q, а кросовери в свою чергу іменуються QX. Ну а чим більше цифрове позначення, тим крупніше модель.

Таким чином, Q50 є на сьогодні меншим із двох актуальних седанів модельної лінійки бренда (більший це Q70) і повноправним спадкоємцем моделі G37. Дебютував новачок на Женевському автосалоні навесні 2013 року, а до нас добрався восени 2014. Тестовий автомобіль InfoCar.ua отримав перший, буквально з сотнею кілометрів пробігу.

Q50 цікавий не тільки своїм гарним пластичним дизайном, а й багатьма незвичайними фішками. Наприклад, це перший у світі серійний автомобіль, в якому реалізована технологія Steer by Wire, тобто «Управління по проводах». А якщо по-простому, то це означає, що рульове управління позбавлене механічного зв’язку між кермом і колесами! А ще під капотом тут турбобензиновий двигун від Mercedes, а крім нього є навіть дизель! Але … про все по порядку! Зараз же, традиційно пара слів про ціни і комплектації.

Ціни та комплектації

На сьогодні Infiniti Q50 пропонується аж у 6 комплектаціях, які в свою чергу мають ще й свої модифікації. Так, японці як і раніше не пропонують списку додаткового устаткування, зате прагнуть компенсувати його відсутність широтою комплектацій. Але ось двигун, як і коробка передач, поки тільки одні — це турбована 2-літрова «четвірка» і 7-ступінчастий «автомат». Вилка цін на седан коливається від 43.200 $ за базову версію до 62.500 $ за нашу, максимальну Hi-Tech +. Що стосується його варіацій з дизельним мотором або ж з відомим VQ35 із шістьма циліндрами, а також гібридної версії на його базі, то вони до нас поки не поставляються.

Отже, в Infiniti мають намір не тільки почати експансію на європейський ринок, а й всерйоз конкурувати з іменитою «німецької трійкою» — Audi, BMW і Mercedes! Давайте ж подивимося, що у нього є для цього в арсеналі!

Дизайн

І почнемо, звичайно ж, з дизайну, тому як всім відомо, що зустрічають по одягу. Infiniti продовжує розвивати і відточувати концепцію фірмового дизайну з плавними лініями і легким нальотом спортивності. Довгий плоский капот, кілька зміщений назад «кокпіт», він же салон, і коротка, але масивна корма — схожий силует мав і попередник G37. Тільки Q50 пластічніше і одночасно агресивніше. За останнє відповідає грізний «погляд» передньої оптики. А ще здається, що автомобіль підріс, хоча насправді надбавка у довжині становить лише 1.5 см, а висота і зовсім зменшилася.

За заявами дизайнерів Infiniti, вони намагалися втілити в образі седана риси й елементи відразу декількох своїх концепт-карів — Essence, Etherea і Emerg-E, — показаних широкій публіці за останні кілька років. Наскільки у них це вийшло — краще один раз поглянути, ніж кілька разів прочитати!

Я ж додам, що крім гарної зовнішності, новий кузов володіє і хорошими аеродинамічними якостями. Одним словом — нам подобається!

У салоні

Салон також повністю перетворився. Незайманою залишилася тільки концепція поділу водійської і пасажирської зон за допомогою зігнутої передньої консолі і високого центрального тунелю. Новий інтер’єр дуже цікавий і своєю концепцією і незвичайною начинкою. Увагу відразу ж привертають два екрани, розташовані по центру торпедо. Поглянувши на нижній, відразу розумієш, що Q50 намагається йти в ногу з часом. Глянець дзеркального скла точь-в-точь такий же, як на останніх моделях смартфонів і планшетних комп’ютерів.

Все це — нова мультимедійна та інформаційно-розважальна система Infiniti InTouch, яка фактично і є чимось на зразок планшетного комп’ютера в автомобілі. Крім стандартних функцій тут є можливість підключення до мережі Інтернет за допомогою смартфона, який використовується, як портал, і завантаження різноманітних додатків — від Facebook до Яндекс Карт.

Отже, на верхній 8-дюймовий сенсорний екран завжди виводиться показання GPS навігації, а при маневруванні — картинка з камер кругового огляду. Зазначу, що навігації немає в перших двох комплектаціях, але система InTouch з подвійним екраном покладена всім Q50. Цей екран виконаний за схемою мультитач, що дозволяє масштабувати зображення за допомогою пальців, а не тільки переміщати його в сторони. Втім, краще керувати ним за допомогою шайби на центральному тунелі — виходить швидше. 

Нижній 7-дюймовий екран, чиє гламурне скло дуже змахує на Gorilla Glass, відповідає за всі інші системи, включаючи музику і клімат-контроль. Однак, проектувальники побоялися заводити на сенсор абсолютно все управління, як це зроблено, наприклад, на новому Peugeot 308, тому деякі функції, стосується це в основному клімат-контролю, продубльовані кнопками, розташованими по сторонах екрану. От тільки кнопки ці оформлені і виконані простовато, особливо на його фоні.

Меню Infiniti InTouch сучасно, красиво і зручно у зверненні. Як мінімум тому, що схоже з уже звичним нам меню мобільних гаджетів. Розробником ПО є японська компанія Denso, яка не стала скупитися і створила його з відкритим кодом. А за швидкість виконання завдань відповідає процесор Intel.

Головний робочий стіл дозволяє потрапити як в навігаційне підміню, так і в інформаційно-розважальне. В останньому так само знаходяться налаштування автомобіля, яких виявилося безліч. Є навіть деякі функції телеметрії. Найцікавіше в них це Drive Mode Selector, що дозволяє калібрувати рульове на свій розсуд, але про нього трохи пізніше.

Переміщення по робочих столах і самому меню можливо тільки за допомогою сенсора, але роботу з усією системою в русі полегшують три «гарячі клавіші»: Аудіо, Меню і Клімат. До істотних мінусів екрану варто віднести дуже слабку стійкість до відблисків в сонячну погоду і до вміння залишатися чистим. Варто трохи з ним попрацювати, як він покривається слідами і відбитками пальців. Необхідна мікрофібра в комплекті!

Звичайно ж, ми відразу спробували синхронізувати смартфон з автомобілем, але вдалося це частково. Система побачила мобільний пристрій, підтягла список контактів і повідомлення, показала своє вміння сприймати голосові команди і начитувати sms повідомлення, але ось в Інтернет нам зайти не вдалося. Як виявилося, для цього потрібне спеціальний однойменний додаток Infiniti InTouch, який на момент написання статті був доступний тільки користувачам із США і Канади незалежно від того, Android це чи MacOS.

До речі, Infiniti навіть відкрила власний магазин додатків App Garage, в якому власники Q50 зможуть в будь-який момент знайти багато необхідного і корисного. І розробники відразу заявили, що там не буде реклами та додатків, що впливають на безпеку руху. Наприклад, комп’ютерних ігор або ТВ-програм. А ось новинні і спортивні медіа-ресурси, інформація про об’єкти інфраструктури, «пробках», маршрутна інформація для мандрівників, Інтернет-радіо, прогноз погоди, дані про наявність місць у готелях, і навіть меню ресторанів і афіші кінотеатрів — будь ласка!

Тепер про матеріали. Пластик в Q50 вельми цікавий — я б сказав помірно м’який. Але на вигляд і на дотик він виглядає дорого, тому наміри його посварити довелося відкласти. Причому він однакової якості на всіх панелях в салоні автомобіля. Наша комплектація плюс до цього може похвастати вставками з натурального дерева, а іншим покладаються алюмінієвий декор. Не обійшлося і без такого модного сьогодні, але аж ніяк не практичного, чорного лакованого пластика, що прикрашає центральну частину торпедо і трансмісійного тунелю. І звичайно ж, японці, в спробі наздогнати своїх європейських візаві, намагалися приділити дрібницям більше уваги. Наприклад, стекла закриваються з плавною дотяжкою, селектор КПП працює з приємним зусиллям … але от згадані кнопки навколо екрану і раніше простуваті.

Панель приладів виглядає ошатно і відмінно читається в будь-який час доби. На центральний дисплей виводиться вся необхідна водієві інформація, включаючи навіть компас і тиск в шинах. Хоча при бажанні можна причепитися до того, що дисплей цей морально застарів. І для тих, хто добре знайомий з попередником G37 кілька сумна новина — приладова панель більше не регулюється разом з рульовим колесом. Зате діапазон регулювань останнього досить великий — його за великим рахунком можна покласти собі на коліна.

А ось крісла мають менший запас по регулювань, і особисто мені хотілося б опустити їх ще нижче. Зате крім стандартних налаштувань є можливість налаштування бічної підтримки шляхом зведення валиків і подовження подушки. І хоч розраховані вони на більш щільну, ніж у мене, комплекцію сама фішка прикольна! Шкіра в нашій комплектації була перфорована, проте вентиляції сидінь, як раніше, вже немає, залишили тільки триступеневий підігрів. Зате інженери не стали змінювати сформованою традицією і при створенні самих сидінь заручилися допомогою вчених з NASA. Головним чином домагалися повної підтримки хребта сидячого від таза до грудної клітки, що дозволило поліпшити кровообіг і зробити тривале перебування за кермом більш комфортним. Дійсно, не дивлячись на уявну короткою спинку, сидиться на передніх кріслах комфортно і за тривалу поїздку по місту не втомлюєшся.

І перед тим, як відправиться на задній ряд трохи про персоніфікацію. У Infiniti вирішили, що просто безключового доступу в автомобіль вже мало, необхідно, щоб автомобіль сам дізнавався хто зараз ним буде управляти і переналаштувати в міру можливості. Всі налаштування можуть бути збережені в особистий профіль, який буде «знати» і ключ від автомобіля. Як тільки ви відкриваєте Q50 вона тут же підганяє всі налаштування під вас, згідно з профілем. За заявою виробників можна вибирати 96 налаштувань для 10 функцій авто, а кількість профілів, які запам’ятовуються — до чотирьох.

Задні двері відкриваються на широкий кут — це майже 90 градусів — що істотно полегшує посадку в салон. Диван другого ряду не просто м’який, він немов ніжно приймає тебе в обійми, м’яко проминається при посадці під вагою тіла. Завдяки пологій спинці положення вальяжне, близьке до напівлежачого, що розташовує до релаксу. Але місця тут явно для двох пасажирів, і бажано не дуже високого зросту. Запасу місця над головою навіть у мене при зрості 1.82 вже немає. В ногах простору трохи більше, але без надлишку. Третьому дорослому якщо і вдасться влаштуватися, то такій поїздці він буде не дуже радий — сидячи пригнувшись на високому центральному тунелі далеко не заїдеш.

Багажник

Декларований обсяг багажника становить 500 літрів, і виходячи з нашої практики ця цифра близька до істини. Дуже порадував широкий як для седана вантажний отвір і легкість відкривання закривання самої кришки. Внутрішнє оздоблення добротне, але без зайвого шику, притаманного німецьким автомобілям. Та й про рівны боковины мріяти не доводиться — задні колісні арки сильно вдадуться всередину, серйозно з’їдаючи обсяг в далеких кутах. Але найбільше здивувала система складання сидінь! Спочатку необхідно потягнути за петличку в багажнику, а потім піти в салон і скласти спинку заднього сидіння. Рівної підлоги не виходить, та й сам отвір невеликий. З іншого боку всі ці нюанси можна виправдати турботою про жорсткість кузова та безпеки: іспит в лабораторії EuroNCAP новачок здав на 5 зірок!

Оскільки дороги в Євросоюзі хороші, японці вирішили не навантажувати Q50 зайвою поклажею у вигляді «докатки», а в разі проколу вся надія на шини RunFlat, що дозволяють проїхати на проколотому колесі до 100 км. Ну і на останок зазначимо, що кришку багажника доведеться закривати вручну — електропривод не передбачений.

Драйв

Тепер прийшов час оцінити технічну начинку «п’ятдесятки». Побудована вона на заднепривыдный платформі Front Midship, характерною особливістю якої є зміщений назад двигун. Зроблено це для кращої розвісовки. Колісна база залишилася колишньою — 2,85 метра, а решта габарити, як я вже згадував, змінилися незначно.

Під капотом прописалися відразу три двигуни. Це фірмова V-подібна «шістка» 3.5, дизель 2.2 і 2-літровий турбодвигун. Перші два агрегати на наш ринок поки не поставляються, таким чином, залишається тільки бензинова «четвірка». І це, втім як і дизель, дещо незвично для Infiniti, оскільки для нас більш звично, що під капотами її авто знаходяться двигуни V6 або V8. Але нагадаю, що зараз компанія веде активну співпрацю з концерном Daimler, і чотирициліндрові мотори запозичені у нього. Так, і дизельний і бензиновий встановлюються на сучасні покоління С і Е класів.

Що стосується бензинового мотора, то для Q50 був обраний більш потужний варіант з двох можливих — на 211 к.с. (Також у MB мається на 183 к.с.). Крутний момент такого агрегату складає 350 Ньютон-метрів і доступний, зверніть увагу, з найменших оборотів — від 1250 до 3500. Він має досить впевнену і рівнв тягу і наділяє седан хорошою, нехай і не вибуховою, динамікою. За паспортом розгін до «сотні» займає 7.3 сек, а максималка повинна скласти 245 км / год. Першу цифру ми перевірили на нашому традиційному прямику за допомогою приладу G-Tech, і отримали результат в 7.61 сек.

Запас потужності і тяги ви відчуваєте завжди, і це вселяє впевненість на дорозі. На нашу думку, Infiniti Q50 заточений на досить швидке, але все ж спокійне переміщення в просторі, хоча при роботі на високих обертах тішить слух породистим звуком, тобто крутити двигун можна сміливо. Звичайно ж, є в такому драйві і заслуга автоматичної 7-ступінчастою КПП. Це класична гідромеханіка, яка з невеликими доопрацюваннями перекочувала сюди з попереднього покоління. Працює вона дуже м’яко і непомітно, і крім автоматичного можна переходити в ручний режим і гратися підрульовими пелюстками, виконаними з магнієвого (!) Сплаву.

Але головна фішка Q50 — це рульове управління, виконане за принципом Steer by Wire. Дослівно — «рулежка по проводах». При звичайній їзді кермо позбавлене механічного зв’язку з колесами, і за їх поворот відповідають електромотори! Експерименти з таким механізмом почалися в кінці 90-х, але тоді вони з’являлися тільки на концепт-карах. І ось тепер — вперше на серійному автомобілі!

Незважаючи на всю складність такої конструкції у неї є ряд переваг — точні і швидкі відгуки на дії водія, відсутність вібрацій і ударів на кермі і можливість тонкої настройки виходячи з особистих переваг. Змінювати можна і зусилля і характер зворотного зв’язку. Майже як в гоночному симуляторі! Заходимо в меню — вибираємо налаштування і кермо відразу змінюється в поведінці. Причому різниця дійсно дуже помітна! Особливо в спортивному режимі, коли бублик наливається приємною вагою і стає ще «гостріше». У звичайному режимі реакції кілька згладжуються, але все одно від упору до упору тут всього 2 обороти! Тому багато поворотів можна проходити не те що не відриваючи рук від керма, але навіть не схрещуючи їх! Дуже сподобалося, що у всіх випадках робота рульового дуже схожа на традиційні механізми з електро або гідропідсилювачем, хоча перші кілометри за кермом Q50 все трохи незвичайні. До речі, в відточуванні налаштувань брав участь гонщик Формули-1 Себастьян Феттель.

Зазначу, що функцією DAS (Direct Adaptive Steering) оснащені не всі комплектації, а тільки три топові. В інших — класичний електромеханічний підсилювач. Але відкрию вам секрет — рульовий вал є в абсолютно всіх Q50! Тільки у випадку з системою Steer by Wire він задіюється виключно в екстремальних ситуаціях. І що стосується надійності, то електронні блоки тут двічі продубльовані, а загальний кілометраж випробувань перед запуском системи в серію перевалив за 400 тисяч км.

Конструкція ходової дуже схожа з попередником — це передня підвіска з подвійними А-подібними поперечними важелями (двухричажка) і задня підвіска з амортизаторами Dual Flow Path. Всі елементи ходової частини нові або модернізовані. Японські інженери перенастроїли не тільки пружини і амортизатори, а й геометрію підвісок, змонтованих на більш жорстких підрамниках.

Чесно кажучи, підвіска здивувала нас своєю м’якістю і готовністю відпрацьовувати і згладжувати стики, ями і нерівності! Та вона, щільна і відмінно тримає автомобіль в поворотах, але водночас дуже добре бореться з нерівностями. Як це не дивно, традиційно «жорсткий» Infiniti виявився набагато плавніше на ходу, ніж багато «м’які» конкуренти! І такий же відмінної оцінки заслуговує шумоізоляція! Весь шум немов відгороджений від салону якимось прошарком і ви його або не чуєте, або здається, що він десь далеко.

Враховуючи, що Q50 машина задньопривіда, ми не змогли уникнути спокуси трохи попалити гуму. Звичайно, будь всі електронні помічники та асистенти не відключеними, у нас би нічого не вийшло, але поки що в Infiniti вважають, що у водія має бути право вибору, тому всі електронні повідці і нашийники, включаючи найголовніший — систему стабілізації ESP — тут можна відключити. І хоча конячок під капотом не так вже й багато для запального дріфту, свою порцію адреналіну ми отримали, і пару чорних бубликів на асфальті «спекли»!

Традиційно завершимо спостереженнями по витраті палива. У звичайному режимі їзди Q50 споживає 10-10.5 літрів, якщо ж часто будете тягнутися в заторах, то цифра зросте до 11-12 літрів. Ну а самі економні за певних зусиль і сприятливому трафіку зможуть опустити показник витрати трохи нижче 10 літрів.

Робимо висновки

І ось настав час підбивати підсумок! Наступник Infiniti G37 вийшов дуже гідним автомобілем! Він уже увійде в історію, як перший серійний седан з технологією Drive by Wire. Плюс до цього, японцям вдалося впритул підтягнутися до своїх німецьких конкурентів! І нехай їм ще не вистачає педантичності в опрацюванні дрібниць, прогрес дуже відчутний! Але все ж не можна ось так от взяти, і одним кидком наздогнати, а вже тим більше перегнати іменитих німецьких виробників.

Може здатися, що цей автомобіль фактично позбавлений великих недоліків. І якщо дивитися глобально, то в общем-то так і є. Ні за один з ключових елементів — двигун, рульове, підвіска, шумоізоляція — Q50 посварити ми не можемо. Принаймні після першого знайомства. Решта покаже досвід експлуатації, і нам самим цікаво, як поведе себе, наприклад, новомодне рульове. Хіба що салон хотілося б попросторніше — рослим людям в ньому буде все-таки затісно. Але база залишилася колишньою і попередник G37 був чи просторіше всередині. До ще одного мінуса можна віднести відсутність вибору моторів на нашому ринку. Вважаємо, дизельний агрегат міг показати хороші продажі.

Втім, Infiniti Q50 намагається компенсувати це великою кількістю фіксованих комплектацій. Причому базова опускає початкову ціну до 43.200 $, що автоматично робить японський седан чи не дешевше основних конкурентів. Але навряд чи у практично «порожній» версії, до того ж з тканинним салоном, знайдеться багато покупців. Всерйоз слід розглядати вже більш оснащені варіанти, ціна на які стартує з 49.500 $

А що у конкурентів? Вилка цін на Lexus IS коливається від 50.000 до 63.000 $, BMW 3 серії з мотором 2.0 потужністю 184 сили стартує від 44.500 $, Mercedes С-класу з агрегатом такої ж потужності — від 47.500 $, Audi A4 на 225 конячок — від 49.700 $ Тільки відразу хочу нагадати, що ціни на «німців» вказані базові і мають на увазі доплату за багато опцій.

А ви як думаєте — чи зможе Infiniti Q50 відбити частину клієнтів у іменитих конкурентів?

Автор: Владислав Матяш, InfoCar.ua

© 2016 - 2015 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: support@automir.online

car