Тест-драйв Mercedes-AMG GT R — жемчужина в короне

Рубрика:

Нам посчастливилось повести тест-драйв Mercedes-AMG GT R. Его называют жемчужиной в короне семейства AMG. Правильно? На трассе мы проверили, на что способен Mercedes-AMG GT R.

Бывший полигон в Северной Рейн-Вестфалии — еще несколько лет назад это была территория полигона. Во времена холодной войны Англичане имели здесь склады с боеприпасами. Сегодня здесь проходят гонки. В течение нескольких лет был спроектирован и построен ультрасовременный трек. Речь идет о Блистер Берге — плод труда великих имен мира автомобилестроения. За проект отвечает Herman Tilke. Тот же, который рисовал трассы F1 в Абу-Даби или Шанхае. Свои идеи он согласовывал с Уолтером Рехлем. Любители автомобилей знают, что это не самая худшая рекомендация.

Трек чертовски трудный. Трудно представить себе лучшее место для проверки возможностей автомобиля. И трудно не вспотеть от мысли о проверке в таких условиях топового представителя конюшни AMG — 585-сильного Mercedes-AMG GT R.

Полвека определения границ

One man, one engine — этот принцип до сих пор применяется на предприятиях AMG и означает именно то, что и когда-то. За сборку двигателя AMG отвечает один человек, подпись которого указан на фирменной табличке на моторе. А все началось 50 лет назад, когда Hans Werner Aufrecht и Erhard Melcher в старой мельнице открыли свой первый гараж. Четыре года спустя, AMG 300 SEL 6.8 компании Aufrecht und Melcher, Großaspach (сокращенно AMG) к удивлению всех победил в своем классе в 24-часовой гонке на трассе Circuit de Spa-Francorchamps и занял второе место в генеральной классификации. Этот успех прославила AMG, которые еще в течение многих лет не было связано с «Мерседесом». Сотрудничество началось лишь в 1990 году с разработки модели C 36. Автомобиль поступил на рынок в 1993 году. Daimler (владелец Mercedes-benz) сотрудничеству был так рад, что в 2005 году выкупил все доли в AMG. Уже спустя четыре года мир увидел — модель SLS. Сегодня флагманским автомобилем с участием трех букв — это серия GT: от обычного AMG GT, AMG GT S и GT C и заканчивая топовым GT-R.

GT R считается жемчужиной в короне AMG. На этапе проектирования его испытания проводились на легендарной трассе Нюрбургринг. Никогда ранее в истории компании серийного автомобиля не переносили так много решений из автоспорта. Активная задняя ось, доработанная аэродинамика, строгая терапия для сброса веса, доработанная подвеска, четкое рулевое управление и размещенные между цилиндрами два компрессора — AMG GT R — это гоночные авто с допуском к обычной дороге.

Тест подходит

Два зеленых и один темно-серый GT-R стоят в ряд. Первый зарезервирован для инструктора, который перед посадкой за руль быстро обсуждает со мной процесс того, что меня ждет. Нужно ехать по трассе за инструктором и слушать его команды по рации. Проще простого.

Я включаю двигатель. Приятный бурлящий V8 настраивает на сражение. Первый круг — ознакомительный. Режим: Спорт Плюс. Я слушаю советы опытного водителя-испытателя AMG, который ведет меня по извилистой Блистер Бергу. Мы едем на пятьдесят процентов. Ищем оптимальную траекторию движения. После первого пересечения линии финиша меняю режим RACE. К счастью, он не отключает всех электронных усилителей — просто позволяет больше, но в критические моменты спасает из передряг. Быстро выясняется, что не из всех передряг… В зеркале я вижу, как шедший за мной коллега по цеху вылетает на обочину. Мы тормозим. Короткий промежуток времени на совладание дрожащих рук, и снова газ в пол. Рулевое управление, коробка передач, реакция на нажатие тормоза и газа — все это работает чертовски быстро и точно. На полных оборотах мы преодолеваем три круга. Последнее, пятое, это время передышки для двигателя, шин и тормозов. Я выхожу из автомобиля весь в поту. Я горд собой — соответствовал водителю-испытателю AMG. Гордость не длится долго. Прерывает ее инструктор, который, сжимая мне руку, — с улыбкой говорит: Прости, что мы ехали вполсилы, но мы знаем, что журналисты могут «чудить» на трассе.

Жемчужина в короне

AMG GT R это демонстрация мастерства немецких инженеров. Хотя по сравнению с трудным для укрощения SLS — это хорошо выдрессированное дикое животное, которое дает много удовольствия от вождения, даже тем, кто уже не одно авто испытал на профессиональном треке. Достаточно посмотреть на лицо водителя-испытателя, который даже после множества заездов излучает улыбку удовольствия от автомобиля.

Автор: Евгений Кириченко

© 2016 - 2017 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: support@automir.online

car