Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 1

Тест-драйв Mercedes V250 (2015)

Рубрика:

Автор: Роберт Есенов, Drive.ru

Майже 45% продажів мінівена Mercedes Viano в останні роки його життя забезпечував приватний сектор. Тобто Viano набували замість лімузина або в сім’ю. Але він не був по-домашньому затишним. Наступник, Mercedes V-класу, нас цікавить насамперед своїми сімейними якостями. Сучасний дизайн, добротний і просторий салон, статусне оснащення — мимоволі згадується ідеальний осередок суспільства з прем’єрного відеоролика… Але як не крути, а V-клас ще й один з найпопулярніших VIP-шатлів. Чи вдалося Мерседесу витримати баланс між комерційним і «легковим», або сім’я власника завжди буде почувати себе делегацією, а він себе — шофером?

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 2

Для оцінки такої машини недостатньо просто прогнати її за звичною схемою випробувань. Результат залежить від обраної системи координат. Припустимо, ви сімейна людина у пошуках місткого мінівена і ви далекі від управління корпоративними парками і розцінок в сегменті комерційного транспорту. Тоді вам краще не знати, скільки коштує V-клас. Так, машина на тесті дуже добре укомплектована, але, підходячи до неї з легковими мірками, важко зрозуміти, як вона може дорого коштувати, коли під капотом — всього лише 190-сильний турбодизель 2.1, як на C-класі. Погодьтеся, для сім’ї з чотирма дітьми є і більш бюджетні рішення.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 3
Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 4

Навіть якщо гроші є, ви можете не знайти спільної мови з V-класом. Геометрія посадки в мінівені відверто автобусна. Кермо встановлене відлого, через що доводиться сидіти близько до обода, із зігнутими в колінах ногами. Крісло нагадує стілець, обтягнутий грубуватою шкірою. Сидиться якось незатишно: подушка короткувата, а верхня частина спинки злегка завалена назад, через що лопаткам не вистачає опори. Робоча поза саме що робоча. Таку можна терпіти, коли тобі за це платять гроші, але віддавати свої, щоб так розташуватися, — сумнівне задоволення.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 5

Зате процес посадки / висадки максимально зручний. І оглядовість близька до ідеальної: заважають тільки великі стійки лобового скла. Передня панель, немов запозичена у C-класу, припала до двору. Правда, піддатливий пластик сусідить із пласмастмассовим «деревом». Заплативши дорожче, отримуєш мультимедійний комплекс Comand Online. Тут тобі і великий дисплей з шикарною графікою, і зручний контролер з сенсорною панеллю на припливі центральної консолі, і вихід в Інтернет. Ого! І навіщо, питається, це все найманому водієві? Скоріше, такі іграшки віддасть перевагу «легковий» клієнт. Однак йому треба якось інакше організовувати простір…

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 6
Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 7

Якщо зі статусом людини за кермом нам не вдалося визначитися однозначно, то пасажири — завжди пасажири. Для них V-клас гарний. Принаймні в тому, що стосується розміщення. Нам дісталася версія середньої довжини (5140 мм) при 3200 мм бази. Спочатку салон V-класу шестимісний: з чотирма роздільними кріслами в пасажирському відсіку. У нас же модифікація семимісна — замість двох задніх сидінь встановлений тримісний диван. У кожного місця спинки регулюються по куту нахилу. Посадка зручна, є підлокітники, але жорсткувато: нам хотілося б більш м’якого наповнювача під шкіряною оббивкою.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 8

Сидіння можна рухати в поздовжньому напрямку і навіть демонтувати. Тільки не надірвися, а то кожне важить близько 30 кг. Та й потім, коли будете ставити його на місце, будьте акуратніше — система підлогових кріплень не завжди працює чітко. У салоні з чотирма місцями можна замовити розкладний столик, правда, у крісел немає поворотного механізму і, щоб їх розгорнути один до одного, доведеться парочку вийняти, самому покрутити в руках і поставити назад. У цьому плані Volkswagen Multivan більш продумано.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 9

Напевно в такому салоні приємно буде знаходитися і родині, і діловим партнерам. Море вільного простору на другому і третьому рядах, можливість трохи відкинути спинки крісел, велика площа скління і окремий блок управління клімат-контролем — для якісного життя все є. А завдяки гарній шумоізоляції, спілкуватися з пасажирами можна не підвищуючи голосу. Проте перші ж кілометри по наших дорогах холоднокровно і безапеляційно розставляють усі крапки над i.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 10

Сумніви у сімейному призначенні закрадаються ще на відносно рівній дорозі. До пори до часу мінівен вміло маскується під комфортабельний автомобіль, м’яко гойдаючись на хвилях. Але не розслабляйтеся. Навіть на не найбільших 17-дюймових колесах V-клас уважний до мікропрофілю покриття. Асфальтова брижі передаються на сидіння свербінням, а якщо наїхати на переривчасту дорожню розмітку, то виявиться ефект пральної дошки. Далі — більше. На середніх нерівностях вже трусить, а великі вибоїни відгукуються щільними і гучними ударами, від яких ще й кузов ходить ходуном. Також краще не брати ходом штучні нерівності, а то амплітудозалежні амортизатори Agility Control нагадують про себе моторошним гуркотом при відбої.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 11

Не дивно, що людей в салоні заколисує. І якщо бізнесмени або ваші компаньйони цілком зможуть витримати коротку поїздку з аеропорту в офіс або готель, то подорож на далеку відстань вже не здається такою райдужною. Дослідним шляхом перевірено, що на третьому ряду їхати по звичайній нашій дорозі особливо важко. На гальорці вистачає пари десятків кілометрів, щоб відчути себе неважливо.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 12

Втім, новий V-клас зі звичайними пружинами все одно їде трохи м’якше, ніж Viano із задньою пневмопідвіскою. Зате «позеленівші» в салоні дітки можуть потім познущатися над татом, який знаходиться за кермом. Він хоч і рулить процесом пересування, та задоволення від цього не отримує.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 13

Це робота. Часом важка і завжди неоплачувана. Наприклад, коли потрібно осадити двотонний мінівен перед горе-автолюбителем і від душі тиснути важенну педаль гальма, яка стає колом буквально відразу після натискання. Хоча в штатних режимах проблем з уповільненням немає. Не судилося пізнати татові щастя і через рульове керування. Воно тепер з електромеханічним підсилювачем, відгуки на поворот керма стали гостріше, але інформативність… Ти немов бродиш з пов’язкою на очах по темному лісі вночі. Великі крени знову ж таки, розгойдування. Ми не шкодуємо про відсутність якихось спортивних ноток в поведінці — нам банально хочеться трохи більше розуміти автомобіль, яким управляємо.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 14

У глави сімейства одна насолода — чудовий силовий агрегат. За замовчуванням на версії V 250 всемерседесовскій турбодизель 2.1 видає 190 сил і 440 Н • м, але в режимі overboost на цілу хвилину віддача досягає 204 л.с. і 480 ньютон-метрів. «Четвірка» не докучає вібраціями, досить швидко прогрівається, а тягне двотонну тушу так, як не снилося жодному мотору у Viano. Паспортна динаміка навіть трохи краще, ніж у попередника з двигунами V6, — 9,1 с до сотні. Ні в місті, ні на шосе ти не відчуваєш себе збитковим. У тому числі завдяки семідіапазонному «автомату». У режимі Comfort він працює плавно, відгукуючись на акселератор з філософською паузою, а в режимі Sport — швидко, майже без зволікань переходячи на знижені передачі.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 15

У Мерседесі кажуть, що нинішній V-клас — великий крок вперед у порівнянні з Viano. Новачок хоч і запозичив платформу попередника, але загальних деталей у них не більше п’яти відсотків. Перероблена зовнішність, класний інтер’єр і нове обладнання додали статусу, престижу. Але німці також наполягають на тому, що по їздовим характеристикам V-клас — повноцінний легковий автомобіль.

Тест-драйв Mercedes V250 (2015) 16

Ми не згодні. Визнаємо, що Mercedes V-класу став благородніше, але не більше того. Занадто грубий він на ходу, неотесаний. Якщо у вас не більше трьох-чотирьох дітей, оптимальною виглядає покупка крупного кросовера з трьома рядами сидінь. За ці гроші буде і потужний мотор, і простір в салоні, і легкова поведінка на дорозі укупі з комфортом для водія і пасажирів. А V-клас залиште професіоналам. Його місце на парковках бізнес-центрів, аеропортів і готелів.

Паспортні дані

МодельMercedes V 250 CDI
Кузов
Тип кузовамінівен
Число дверей / місць5/7
Довжина, мм5140
Ширина, мм1928
Висота, мм1880
Колісна база, мм3200
Колія передня / задня, мм1666/1646
Споряджена маса, кг2145
Повна маса, кг2800
Обсяг багажника, л1030-4630
Двигун
Типтурбодизель
Розташуванняспереду, поздовжньо
Число і розташування циліндрів4, в ряд
Число клапанів16
Робочий об’єм, см³2143
Макс. потужність, к.с. / об / хв190/3800 (короткочасно 204/3800)
Макс. крутний момент, Н • м / об / хв440 / 1400-2400 (короткочасно 480 / 1400-2400)
Трансмісія
Коробка передачавтоматична, семиступенчатая
Привідзадній
Ходова частина
Передня підвісканезалежна, пружинна, McPherson
Задня підвісканезалежна, на косих важелях
Передні гальмадискові вентильовані
Задні гальмадискові
Шини225/55 R17
Дорожній просвіт, ммнемає даних
Експлуатаційні характеристики
Максимальна швидкість, км / год206
Час розгону з 0 до 100 км / год, с9,1
Витрата палива, л / 100 км
— Міський цикл6,6
— Заміський цикл5,6
— Змішаний цикл6,0
Норма токсичностіЄвро-6
Ємність паливного бака, л57 (70) *
Паливодизпаливо
* За доплату.

Комплектація

Базове устаткуванняMercedes V 250 BlueTEC
Фронтальні подушки безпеки
Бічні подушки безпеки
Задні подушки безпеки
Надувні «фіранки»
Кріплення дитячого крісла Isofix
Клімат-контроль
Датчик світла
Мультифункціональний рульове колесо
Система динамічної стабілізації з функцією утримання при бічному вітрі
Контроль тиску в шинах
Бортовий комп’ютер
Роздільні крісла другого ряду
Зсувна праві двері
Електромеханічний гальмо стоянки
CD-магнітола з підтримкою MP3 і USB-входом
Підтримка протоколу Bluetooth
Виконання V 250 BlueTEC Avantgarde Comfort Special Edition
Адаптивні фари
Світлодіодні фари
Адаптивна підвіска
Контурне підсвічування елементів інтер’єру
Зсувна ліві двері
Сервопривод кришки багажника
Полку в багажнику з двома розкладними кошиками
Скло п’ятих дверей, що відкривається окремо
Крісла підвищеної комфортності, оброблені шкірою Lugano
Оздоблення салону деревом
Легкосплавні колісні диски
Багатофункціональне рульове колесо з обробкою шкірою Nappa
Система попередження зіткнень
Система моніторингу дорожніх знаків
Датчик дощу
Датчики паркування передні і задні
Круїз-контроль
Трьохзонний клімат-контроль
Зовнішні дзеркала з функцією складання електроприводом
Електрохромноє внутрісалонне дзеркало
Електропривод передніх сидінь
Підігрів передніх сидінь
Одиночні крісла другого ряду
Складалося стіл в салоні
Бічні двері з електроприводом
Навігаційна система
Камера заднього виду
Іммобілайзер
Протиугінна сигналізація
Колір «металік»

 

© 2016 - 2015 | Автомир. - автомобильный журнал-портал. Все права защищены

Использование и перепечатка материалов сайта разрешено исключтительно при наличии активной гиперссылки на источник

По вопросам сотрудничества: support@automir.online

car